| |
|
Test
| ![]() | | | | | ![]() | | Medianos de lujo en guerra | ![]() |
| |
MPT © Derechos Reservados | | | |
En el apartado de las mecánicas, las cosas son diferentes. El Ecotec del Vectra, gracias a su mayor cilindrada (3.2 vs. 2.5), logra más par o torque frente al propulsor del Mondeo (34.11 vs. 23.98 kg-m). El V6 de Chevrolet luce una mejor respuesta al acelerador, pues sólo basta un 1/4 de carrera para que surja la respuesta en forma de cambio hacia abajo. Esto se traduce en unas prestaciones superiores frente a las del Mondeo, que en varios puntos deja muy atrás al ejemplar de Ford. Por su parte, el Duratec sufre un poco más, pues hay que exceder más de la mitad del recorrido del acelerador para que ocurra la deseada reducción.
Es cierto que la puesta a punto de la transmisión influye, pero en el Mondeo no se tiene mucha fuerza en la zona inferior del tacómetro lo que obliga a un régimen mayor para los cambios. Esto a pesar de que la curva luce más plana que la del Vectra. Pero hay un precio. En el caso del Ecotec, el consumo resulta algo más disparado si procuramos ritmos alegres. En cambio, el propulsor de Ford ofrece un consumo más razonable. Los enfoques de cada casa varían en el desempeño. A pesar de un tren motor más deseable para los gustos de un entusiasta, el Vectra luce algo menos ágil en zonas sinuosas. Presenta un subviraje más marcado que el Mondeo, cuya actitud resulta más neutral. Si a eso le sumamos que la suspensión posee un filtrado menos eficiente, la marcha resulta algo más saltona en el Vectra. Lo anterior nos orilla a dejar algo más de margen en las curvas cerradas.
Eso sí, en las autopistas domina, pues mantiene ritmos dignos de un "tourer" alemán siendo normales los 180 km/h. El Mondeo tiene una suspensión con un mejor filtrado de lo que pasa bajo las llantas sin dejar de transmitir más información. Además, la marcha del Mondeo es con gran aplomo, incluso en tramos rápidos el bastidor es mucho más predecible y noble. Su mejor rango oscila entre los 150 y 160 km/h porque el Duratec de 2.5 litros sufre por arriba de estas velocidades.
Los frenos del Vectra son más firmes y dan una buena sensación de dominio. En cambio, los del Mondeo poseen un recorrido más largo de lo esperado, por lo que en ciudad nos obligan en alguna esquina a frenar a fondo. A favor, el Mondeo logró unas distancias de frenada dignas de elogio gracias al sistema de asistencia de frenado (EBA): poco más de 38 metros en el 100 a 0 km/h, mientras el Vectra requiere 42 metros, casi un coche de diferencia.
El Vectra apuesta por una imagen elegante y discreta, en tanto su comportamiento dinámico cumple los gustos de la mayoría; el chasis se comporta muy bien y es noble aunque no comunica mucho. Por otro lado, el Mondeo apunta por una apariencia más moderna y hasta cierto punto vanguardista. Su desempeño no es tan brillante, pero la marcha y la sensación al volante es más satisfactoria, con un chasis más comunicativo.
En fin, ambos rondan la línea de los 250,000 pesos, que en el caso del Vectra subiría unos 25 mil pesos si queremos las vestiduras de piel y el quemacocos. En el Mondeo, si nos gusta la transmisión manual de seis velocidades, podríamos ahorrar un poco y satisfacer nuestro gusto por el manejo. Sólo hay tiene que definir lo que le gusta y listo. Cualquiera cumple bien su papel de mediano de lujo.
Nos gusta
Del Vectra
...la limpieza de sus líneas.
...la respuesta del tren motor.
...el buen armado, calidad casi de Premium.
Del Mondeo
...el comportamiento dinámico.
...el habitáculo bien terminado.
...los frenos.
Nos gustaría
Del Vectra
...un chasis más "platicador".
...precios más reducidos.
...materiales nobles al interior.
Del Mondeo
...un motor más potente.
...un diseño más alegre.
...una caja más rápida.
Conoce todas las intimidades de ambos autos.
Conoce los datos técnicos del Chevrolet Vectra.
Conoce los datos técnicos del Ford Mondeo.
| | |
|
| |
|