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Destinos en México
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Aerolíneas de bajo costo
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Principalmente en aeropuertos
| Los problemas secundarios, como las necesidades de infraestructura aeroportuaria, se han hecho presentes en las aerolíneas de bajo costo.
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Héctor Arriaga / Enviado
Terra.-Acapulco, Guerrero.- Hace años inició el 'boom' de las líneas aéreas de bajo costo en el mundo. Poco a poco el concepto ha ido madurando también en México, quien para poder ser considerado como competitivo, necesitaba seguir este fenómeno mundial.
Y cuando por fin las aerolíneas de bajo costo lograron 'aterrizar' en nuestro país con aviones de reciente construcción y con los sistemas de navegación y operación más modernos, los problemas secundarios, como las necesidades de infraestructura aeroportuaria, se han hecho presentes, al menos eso fue lo que quedó al descubierto en el Panel de discusión denominado "El Impacto de las Líneas Aéreas de Bajo Costo en el Turismo".
Dentro del marco del Tianguis Turístico Acapulco 2006, la presencia de directores de diversas aerolíneas del país y el titular de la Secretaria de Turismo de México, fue crucial para hablar y profundizar sobre los temas relacionados con la llegada de este nuevo servicio que está revolucionando el mercado doméstico en México.
"En ocasiones las aerolíneas no son tomadas en cuenta para la planeación o crecimiento de los aeropuertos" afirma Miguel Alemán Magnani, Presidente de Interjet, "Por lo que no puede haber un estimado real de cuáles son las necesidades para aumentar el flujo de pasajeros".
También destacó que las aerolíneas de bajo costo no sobreviven de promociones de temporada, sino por mantener sus tarifas constantes y en todo el avión.
"En A Volar queremos llegar a varias ciudades", afirmó Fabricio Coyuc, Director de A Volar, "pero estos destinos deberían estar haciendo nuevos aeropuertos o expansiones para poder operar porque de no ser así tardaríamos mucho tiempo en llegar".
Reconoce que uno de los principales motivos del éxito de esta compañía que opera desde Tijuana, BC, es gracias a las alianzas con líneas de transporte terrestre.
Por su parte Enrique Beltranena, Director de Volaris, afirma que "entender lo que el cliente quiere y el beneficio que el uso de la tecnología tiene en la compra de los boletos, sería el modelo ideal para ayudar en el flujo del tráfico de pasajeros".
Volaris ha programado una serie de servicios que le dan valor agregado a los bajos precios y promociones que han manejado desde su inicio, por ejemplo el aeropuerto virtual de Santa Fe donde el pasajero realiza todos los trámites de documentación y es llevado directamente hasta el Aeropuerto Internacional de Toluca.
¿Y las grandes compañías?
Sergio Ayarde, de Mexicana de Aviación, afirma que de existir mejor infraestructura aeroportuaria y bajas o ayudas por parte de los aeropuertos en materia de impuestos (IVA y TUA) se podrían bajar o mantener los costos de los boletos.
Aeroméxico, representado por el Presidente del Consejo de Administración, Andrés Conesa Labastida, afirma que dentro de sus estrategias en los próximos años están las de modernizar su flota, fortalecer y diversificar el mercado, pero sobre todo mejorar la eficiencia operativa con ahorro de gastos.
Para finalizar, el Secretario deTurismo, Rodolfo Elizondo Torres, aseguró que "No hay que tenerle miedo al mercado de dos mil 500 millones de pasajeros anuales que hay en el país, pero que si el Gobierno no pone de su parte con aeropuertos alternos, no será posible crecer turísticamente porque se saturará el mercado".
Confirmó que de no existir la infraestructura necesaria en los aeropuertos, no se darán más concesiones a aerolíneas.
Elizondo Torres también se comprometió a que "Será el puente para que tengan más posibilidad de avanzar en un país que merece ser la vanguardia en materia de turismo en el mundo".
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