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| Lo último de la versátil plataforma del Lupo
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| ¿Cuál monovolumen compacto prefieres? | |
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13/09/2006 | Gilberto Samperio
El segmento de los subcompactos sigue siendo uno de los más apetecidos por las marcas de gran volumen. Tras una irrupción exitosa con su Lupo, continuada notablemente con la presentación del aventurero CrossFox, Volkswagen ahora enfoca su nuevo producto hacia las familias jóvenes, esas que ahora se componen como máximo de cuatro miembros, muy lejos de aquellas conformadas por siete o más familiares cercanos de hace un par de décadas.
Con esta presentación VW busca hacerse de una mayor presencia en la porción que representa la mitad de ventas de coches nuevos del país. Ya tiene participación con el Pointer, el Lupo, el CrossFox y todavía califican el Polo y hasta el Derby. Pero faltaba un producto de corte familiar que no resultara igual a una miniván, pero que se acercara mucho. Y la respuesta llega en esta especie de guayín, que dada la característica tipo monovolumen del Lupo se queda a mediocamino entre ambas carrocerías.
Armada en Buenos Aires, Argentina, la SportVan recibe en el mercado sudamericano el más lógico nombre de FoxVan y lo esperado es que se llamara LupoVan en esta región norteña del continente. Pero las circunstancias mercadológicas varían y los directivos de la planta en Puebla decidieron nombrarla SportVan, quizá en un afán de hacerla más atractiva a oídos de los posibles compradores, de perfil juvenil en su mayoría. Mas siendo honestos, esta guayín no tiene mucho de deportiva, aunque si somos abiertos podemos aceptar la definición de “sport” como la aplicada a ropa casual o informal.
POR FUERA
POR DENTRO
AL VOLANTE
INTIMIDADES
FICHA TECNICA
Conformada por dos niveles de terminación, Trendline (base) y Comfortline (equipada, con opción de ABS), la SportVan arriba con unos precios acorde a lo visto en el segmento: 154,200 pesos por la base, 160,800 de la equipada a la que hay que sumarle 3,800 por la opción de los frenos ABS. Pero la guayín de VW encara a una competencia muy interesante cuyo concepto miniván resulta más evidente.
Por un lado se tiene a una Chevrolet Meriva, con una lista de precios más próxima. Por el otro figura una exitosa Honda Fit, con etiquetas ligeramente por arriba de la SportVan. La ventaja de estas últimas radica en la opción de transmisión automática, gracias a un embrague robotizado en el caso de la Meriva y caja CVT por parte de la Fit. Todo lo que ofrece el ejemplar VW es completo y los precios son competentes. Un buen balance de valor/equipamiento y extras la hace interesante en la primera porción del mercado mexicano.
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Ppepe |
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lunes, 01 de diciembre de 2008 |
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Acabo de ver la Sportvan en la agencia y me gusto mucho en cuanto a dise?o, tama?o, equipamiento y seguridad, solo espero que haya mejores planes de financiamiento con menos intereses para comprar una. |
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mauricio |
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jueves, 10 de enero de 2008 |
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Tengo una sportvan que compre en junio del 2007 y la verdad me ha salido muy buena, el la versión más equipada y aparte es bonita; en una revista resultó ser una de los mejores autos que se venden en México durante el 2007. |
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