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Ya en marcha, las diferencias entre la RDX y un sedán con tintes deportivos son mínimas. El motor de 2.3 litros no sólo es contenido en sus consumos debido al sistema i-VTEC sino que, gracias a un turbo de geometría variable, el empuje es constante y progresivo desde las 1,500 rpm sin tener el retraso de empuje o turbolag, con lo que se consiguen aceleraciones y adelantamientos muy fluidos y consistentes.
La potencia llega a las ruedas a través de la transmisión integral permanente SH-AWD la cual, a diferencia de la utilizada en el RL, regula el reparto de torque independientemente a cada llanta.
Este sistema va acoplado a una caja automática de seis velocidades con manetas de cambios ubicadas tras el volante, dejándonos una sensación muy racing y atípica, hasta ahora, en este tipo de camionetas. | | |
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