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Javier Barranco
Seis cilindros, 3.2 litros, una herencia de 343 HP que llega del impresionante M3, rines de 18 pulgadas, frenos hiperventilados, suspensiones “casi racing”… La lista de partes que por sí solas hacen bueno al Z4 M Coupé resulta interminable, pero hay que comprobar que todos estos buenos ingredientes hacen un plato de muy buen gusto.
Es un auto para manos expertas siempre que decidamos desconectar el DSC (control de estabilidad y tracción), aunque con la electrónica aplicada no hay más que preocuparse de llevar las ruedas delanteras por el asfalto.
El auto resulta sobrevirador, con una tendencia clara a que las ruedas traseras no pasen por el mismo lugar que las delanteras, pero una dirección muy rápida y el soberbio motor ayudan a corregir con cierta facilidad esa cola perdida. Esto, en situaciones extremas y sometiéndolo a solicitudes muy fuertes.
En conducción rápida, el buen equilibrio de pesos y sus neumáticos (225/45 adelante y 245/45 detrás), además de su rigidez, hacen de este Coupé una auto equilibrado, preciso y con una gran dosis de deportividad, aunque si superamos los 210 km/h el eje delantero tiende a flotar un poco, lo que orilla a ser prudentes pues la dirección pierde un poco de sensación.
Los tramos preferidos de este auto son aquellos con el mayor número de curvas posible, buen firme y frenadas muy fuertes, pues los discos ventilados y perforados de 345 mm y 328 mm adelante y atrás, respectivamente, hacen un trabajo realmente brillante, soberbio.
Es difícil fatigarlos en carretera abierta y su capacidad de retención resulta escalofriante, tanto que se aproxima o iguala en este sentido a autos equipados con discos cerámicos. El tacto resulta un poco esponjoso para tratarse de un deportivo de raza. En autopista va bien, pero desde luego no es el auto para un devorador de kilómetros a no ser que se tenga el umbral de sufrimiento más allá de lo humano. Las suspensiones en viajes de más de 500/600 kilómetros pasan factura.
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