| | ![]() | | Porsche 911 Turbo vs Ferrari 430 | ![]() |
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Gilberto Samperio
Los dos son magníficos desde el punto de vista estético y de rendimiento. Pero el que roba nuestro corazón es el Ferrari. La conducción en Pegaso a pesar de la lluvia nos habla de un coche casi de carreras. Todos los mandos son de respuesta inmediata y las manos se conectan con el volante y dirección de un modo que deja a percibir todo los que pasa por las ruedas delanteras. Mientras, el pedal del acelerador nos demuestra la rapidez con que sube de revoluciones el V8 –hasta 8,500 rpm-, lo que puede sobresaltar al acostumbrado a las suavidades del coche común. Es como si manejáramos un ser viviente, con reacciones nerviosas a veces más rápidas que nosotros. Todo al punto de que el coche se aprecia muy ágil, muy vivo.
Y eso en pista se traduce en una conducción realmente deliciosa pero que toma su tiempo para dominarla pues en ocasiones el F430 se aprecia subvirante y protector, sobre todo al dejar encendidos los sistemas electrónicos de seguridad activa. Los más arriesgados pueden desactivar estas funciones mediante una perilla ubicada en el volante.
Ahí es cuando el F430 exige lo máximo de su conductor y si no se cuenta con una notable experiencia manejando autos de nivel racing, el accidente o pérdida de control está garantizado, aunque el F430 tiende a predecible en la mayoría de las circunstancias. Ello no obsta para gozar también del escape a plena aceleración; sencillamente estridente, muy adictivo al punto de que es un droga para los oídos y de ahí al corazón del que lo maneja. Una cualidad sonora que siempre ha diferenciado a los Ferrari.
Por su parte, el 911 Turbo es una máquina mucho más amable pero no menos amenazante. En las curvas de Pegaso, el 911 Turbo saca a relucir toda la ingeniería de la casa con un comportamiento muy neutral, sólo rebasado en el caso de una maniobra violenta en pleno cambio de apoyo y desconectando todas las asistencias electrónicas. Incluso si dejamos activado el PSM, podemos jugar a deslizar un poco el eje trasero sin perder la compostura. En caso de excedernos, el mismo coche retomará el control.
En suma, un vehículo muy divertido y rápido. Los mandos resultan intuitivos y transmiten bien todas nuestras órdenes y retroalimentan mejor que otros; siempre se tiene esa sensación de ser el amo de todas y cada una de las reacciones. No obstante, con casi 500 CV debajo del acelerador tampoco es cosa sencilla, sobre todo si buscamos los altísimos límites dinámicos de este 911.
En cambios de giro muy cerrados, el concentrado del peso en el segundo eje induce cierto nerviosismo a la salida, lo que orilla a medir con tiento la pisada al acelerador. Y es que a pesar de que el 911 permite el dominio todo el tiempo, la física tiene su parte y la brutalidad con que acelera hace que siempre tengamos presente la característica del motor por fuera del eje trasero.
Por cierto, el alarido metálico que deja escapar el bóxer turbocargado a plena aceleración también es seductor, pero curiosamente menos notable desde la cabina, lo que no ocurre para los que lleguen a admirarlo en una carretera o circuito cerrado. Para causar envidias. Con tanta potencia, ambos coches devoran kilómetros de una manera increíble.
En autopista, la marcha del F430 es más dura y puede cansar en recorridos de mediana longitud. En contraste, el 911 Turbo presume un andar igual de firme pero que filtra mejor y no cansa tanto.
En cualquier caso, los dos rebasan con una enorme facilidad y con un estruendo que hará voltear a más de un automovilista en la carretera. | | |
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