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VW Eurovan VR6
MPT © Derechos Reservados |
Miniván o vehículo de carga
| Con unos rendimientos muy aceptables gracias al conocido motor VR6, la Eurovan no llega del todo al grado satisfactorio de comportamiento en carretera ni a la excelente confianza de manejo de una verdadera miniván.
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La duda que surge con la Eurovan es si se trata de una miniván o un vehículo de carga adaptada, pues su mayor altura, dada por unas dimensiones que le otorgan un mayor volumen interno y externo, hacen pensar en ello. El origen de esta duda tiene, efectivamente, un fundamento clave. Este vehículo fue diseñado hace ya tiempo en Alemania para cumplir varios cometidos, entre ellos el de transporte de carga. Por eso, para el transporte de cosas es un automóvil muy sofisticado en cuanto a las suspensiones independientes, acabados e inclusive motorizaciones —como en el caso que nos ocupa—, mientras que para llevar gente se beneficia de un mayor volumen interior y puertas de acceso muy grandes, pero presenta, sin embargo, una muy distinta posición de manejo.
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VW Eurovan VR6
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La postura es más alta respecto del volante, de los pedales y de la palanca de cambio, amén de un comportamiento en carretera condicionado también en parte por un centro de gravedad a mayor distancia del suelo. Todo eso en realidad combina bien porque tiene unos rendimientos buenos, especialmente en arrancadas y gracias al conocido motor V6 que se plantea como mínimo para mover el conjunto con la suficiente soltura y efectividad.
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VW Eurovan VR6
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El aspecto estético propone algo distinto en el concepto de vehículo familiar y ejecutivo en nuestro mercado, con un resultado final agradable y con opiniones para todos los gustos. Es un vehículo muy cómodo en todas sus plazas y muy suave filtrando los baches del camino. En este sentido, la marcha lineal es muy buena y, a pesar de su enorme superficie lateral comparada con la de una miniván pura, el viento de lado no perjudica la buena marcha. La relativa modularidad interior de nuestro vehículo de pruebas, cuando menos, ofrece algo distinto a lo que da de sí una miniván, sin dejar de ofrecer también las virtudes de éstas, así como el acceso al interior, que es considerablemente más alto e incómodo para entrar en las plazas delanteras —especialmente éstas—.
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VW Eurovan VR6
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En la parte trasera, y si nos subimos por la única puerta lateral, pues el piso está a menor altura y además es plano y con un gran espacio gracias a que el asiento trasero, de banca corrida, está bastante retrasado, mientras que los dos individuales, que además pueden ser desmontados fácilmente, permiten una excelente libertad de movimiento. | | |
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| | Motor | | | Situación | Delantero transversal | | N° de cilindros | Seis en V a 15° | | Cilindrada | 2,782 cc (2.8 litros) | | Diám. X carretera | 81.0 x 89.9 mm | | Bloque/cabeza | Función/Aluminio | | Distribución | Doble árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro | | Alimentación | Inyección electrónica multipunto secuencial | | Combustible | Gasolina sin plomo | | Refrigeración | Líquida con electroventilador | | Compresión | 10.0:1 | | Potencia máx. | 140 HP SAE a 4,500 rpm | | Par máximo | 24.4 kg-m entre 3,000 y 3,400 rpm | | | Trasmisión | | | Tipo | Tracción delantera | | Embrague | Convert.hidráulico de par | | Rel. Diferencial | 4.91:1 | | Rel. De la caja (desarrollo km/h por 1,000 rpm) | 1a 2.71:1 (8.82) | | 2a 1.55:1 (15.41) | | 3a 1.00:1 (23.89) | | 4a 0.68:1 (35.14) | | | Bastidor | | | Susp. Delant. | Triángulos sobrepuestos | | Elem. Elástico | Barras de trosión | | Estabilizadora | No | | Susp. Trasera | Ruedas tiradas por brazo diagonal | | Elem. Elástico | Resortes helicoidales | | Estabilizadora | No | | Frenos | Dobre circuito | | Asistencia | Por vacío y ABS | | Delanteros | Discos ventilados, 280 mm | | Traseros | Discos sólidos, 280 mm | | Dirección | Piñón y cremallera | | Giros/volante | 3.6/38 cm | | Diám. De giro | 11.7 m | | Llantas | 205/65 R15 100/102T | | Rines | 7J x 15 pulgadas | | | Carocería | | | Bastidor | Monocasco de acero | | Tipo | Van de pasajeros | | N° de plazas | 7 | | Peso oficial | 1,780 kg | | Depósito comb. | 80 litros | | | Rendimientos oficiales | | | Velocidad máx. | N.D. | | Acel. 0-100 km/h | N.D. | | Consumo | | | Ciudad | 6.3 km/l | | Carretera | 8.4 km/l | | | Prestaciones | | | Aceleración | | | 0-100 km/h | 18.92 seg. | | 0-400 m | 21.07 seg. | | 0-1,000 m | 38.77 seg. | | | Recuperaciones | | | 400 m a 40 km/h en D | 18.16 seg. | | 1,000 m a 40 km/h en D | 35.72 seg. | | 400 m a 50 km/h en D | 17.06 seg. | | 1,000 m a 50 km/h en D | 34.44 seg. | | | Adelantamientos | | | 20 a 120 km/h en D | 26.15 seg. | | 80 a 120 km/ en D | 15.69 seg. | | | Velocidad | | | 218 km/h | (máxima observada en pruebas) | | | Condiciones de la prueba | | | Km al inicio | 1,079 | | Temperatura | 18° C | | Altitud | 2,220 mt | | Peso báscula | 1,980 kg | | Reparto pesos del./tras. | 57/43 | | | Consumo | | | | | km/h | | km/h | | Ciudad | 35.5 | | 6.5 | | Carretera | 88.9 | | 11.7 | | Autopista | 114 | | 7.8 | | Media (comb.) | 75 | | 8.4 | | Autonomía Med. | | 672 km | | | | Quinta rueda | | | | | | | Aceleración | | Frenada | | Sonor. | | Velocidad | Tiempo (s) | Dist. (m) | Tiempo (s) | Dist. (m) | Decibelios | | 60 km/h | 7.32 | 72.9 | 1.94 | 16.1 | 64.6 | | 80 km/h | 12.17 | 168.3 | 2.61 | 29.1 | 66.4 | | 100 km/h | 18.92 | 338.1 | 3.31 | 46.7 | 68.4 | | 120 km/h | 27.79 | 611.1 | 4.03 | 67.4 | 69.9 | | 140 km/h | | | 4.47 | 91.5 | 72 | | 160 km/h | | | | | 75.1 |
| Pintura metálica | Serie | | Antibloqueo de frenos (ABS y BAS) | Serie | | Suspensión electrónica | N.D. | | Rines de aleación | Serie | | Control de tracción | N.D. | | Dirección hidráulica | Serie | | Faros de niebla | N.D. | | Aire acondicionado | Serie | | Climatizador automático (doble) | Serie | | Bolsa de aire (airbag) | Serie | | Cierre centralizado de seguros | Serie | | Control de velocidad crucero | Serie | | Cristales entintados | Serie | | Cristales eléctricos delanteros | Serie | | Espejos exteriores eléc. | Serie | | Quemacocos eléc. | N.D. | | Control remoto para abrir puertas | Serie | | Apertura remota de cajuela | N.D. | | Apertura remota del tapón de gasolina | N.D. | | Guantera | N.D. | | Luz de lectura | Serie | | Tacómetro | Serie | | Termómetro de agua | Serie | | Manómetro de aceite | N.D. | | Nivel de aceite | Serie | | Termómetro de aceite | N.D. | | Computadora de viaje | N.D. | | Check control | Serie | | Alarma contra robo | Serie | | Radio AM/FM Tocacintas | Serie | | Volante de posiciones | N.D. | | Vestiduras de piel | N.D. | | Cabeceras adelante/atrás | Serie | | Asientos eléctricos | N.D. | | Asiento trasero abatible | *Serie | | Asiento con altura regulable | N.D. | | Soporte lumbar | Serie | | Cinturones de seg. C/ajuste de altura | Serie | | | Precio | USD $37,230 | | Seguros GNP | $27,145 (amp.)/14.939 (lim.) | | Comercial América | $29,957 (amp.)/14,758 (lim.) | | *El tercer asiento puede convertirse en cama. | |
| Es muy amplia gracias precisamente a que su concepción fue realizada pensando más en ser un vehículo de carga, beneficiándose por ello también una gran puerta lateral, un enorme portón trasero y una altura interior que proporciona gran comodidad. | | Además, goza de una estética distinta a lo conocido, tiene un buen motor con buen torque —aunque también un peso de casi dos toneladas—, una suspensión suave y con buen recorrido, una postura de conducción buena pero más incómoda, con un volante muy horizontal y pedales muy bajos, además de un comportamiento bueno aunque condicionado por la altura total. | | | Acabado | 7.5 | | Habitabilidad | 8.5 | | Cajuela | 8 | | Puesto conductor | 6.5 | | Visibilidad | 7.5 | | Equipamiento | 8 | | Confort | 7.5 | | Motor | 7.5 | | Transmisión | 8 | | Velocidad | 7 | | Aceleración | 7 | | Recuperación | 7 | | Dirección | 8 | | Frenos | 7.5 | | Comportamiento | 7 | | Consumo | 7 | | Valor/precio | 7 | | | Nuestra nota | 7.5 |
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