| | ![]() | | Honda CR-V 2007 | ![]() |
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Con más bríos que nunca
| La mejor generación de todas.
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Héctor Hugo Ocampo/auto plus
La CR-V es uno de los vehículos más importantes para Honda en los últimos años. Representa un total de 2.4 millones de unidades vendidas en 160 países desde su lanzamiento en octubre de 1995.
Ahora nos encontramos ante la tercera generación (a México arribó la segunda desarrollada en 2002) que presenta un cambio completo en todos los sentidos, tanto, que aquí se convertirá en punta de lanza para la marca.
El nuevo bastidor ofrece un manejo cercano al de un sedán. Se encuentra bien balanceado entre el dinamismo y confort gracias a su construcción más sólida y fuerte por el mayor empleo de acero de alta resistencia (58% en total).
El centro de gravedad es más bajo en 35 mm comparado con la anterior CR-V, colocando el motor y llanta de refacción lo más abajo posible. La suspensión es independiente en las 4 ruedas, con esquema MacPherson adelante y Multilink atrás.
Las llantas aumentan de ancho y la dirección presume de precisión. Con todo ello, los ingenieros de la marca aseguran que han mejorado en 67% la estabilidad. Si bien el motor no ofrece una respuesta brutal (ahora con 166 HP), pudimos circular a buenas velocidades y, sobre todo, con un consumo más que respetable.
La transmisión de cinco relaciones ofrece un buen escalonamiento, aunque la cuarta y la quinta quedan un poco lejos y no caen en la mejor entrega de fuerza del propulsor.
A pesar de ser un SUV y que las suspensiones tienen una orientación más bien hacia el confort, la CR-V rueda con una firmeza envidiable. Gira complaciente y se sienten siempre las 4 ruedas bien apoyadas y traccionando. El sistema de tracción integral permanente también ha sido revisado y mejora la entrega del torque en un 20%.
Los frenos tampoco tienen queja y ofrecen un buen balance. Incluso abusando de ellos no insinúan la trasera como para preocuparnos. Con buen ojo Ahora estamos ante una camioneta con una fuerte carga emotiva.
Por dentro los acabados, ensambles y materiales se llevan las palmas. La sensación de calidad es indiscutible y todo lo tenemos a la mano. Incluso, hay menos botones y se aprecia un interior limpio.
La palanca de velocidades ahora se ubica abajo, para darle un sabor deportivo y seguir la tendencia de muchos SUVs del mercado; sin embargo, esto le resta espacio y pierde huecos para guardar cosas. No es que no se ofrezcan, pero sentimos que en ese punto no nos ha sorprendido.
El espacio para todas las plazas es vasto. La banca trasera puede recorrerse, abatirse de manera independiente los tres asientos y podemos doblarla para ofrecer un piso plano y aumentar la capacidad de carga. Un punto importante es el nuevo sistema de anclaje para las sillas de los bebés, que se puede poner justo en el centro y un poco más cerca del conductor. Se incluye una doble guantera, en verdad, innecesaria. Hubiéramos preferido una grande.
Los asientos se han mejorado en materiales para evitar la fatiga y pudimos notar un asilamiento sobresaliente del exterior. El equipamiento es completo, la versión tope ofrece cortinas y cuatro bolsas de aire, dos frontales y dos más laterales en los asientos, sumadas al sistema de frenos con ABS (ahora con 4 canales) y control de tracción VCA.
Sumemos, por primera vez en una CR-V, computadora de viaje y consumo instantáneo, volante ajustable en profundidad y altura, así como equipo de sonido de 270 watts con lector de MP3 hasta con 6 bocinas y un subwoofer, con controles en el volante.
No se tiene planeado incluir un motor V6, a pesar de que la competencia lo ofrece ni tampoco una tercera fila de asientos. Los ingenieros de Honda, por el contrario, dicen apostar por un buen balance entre potencia y consumo, pues las mejoras en el nuevo propulsor incorporándole el sistema iVTEC de apertura variable de las válvulas le permiten mejorar hasta en un 10% el consumo.
Honda piensa aumentar en un 33.6% las ventas. El año pasado se comercializaron 11,220 y la meta es alcanzar las 15,000 unidades anuales.
Su precio se ubicará entre los 260,000 y 330,000 pesos.
FICHA TECNICA
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