08 septiembre 2011 09:52 hrs
por: Ricardo Silverio
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Erick Maguey/RS © Derechos Reservados
Can Am Spyder a prueba
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Can Am Spyder es parte de una serie de productos de la marca BRP, la cual maneja cuatrimotos, motos acuáticas y de nieve, de las cuales se deriva el Spyder, sí, así es, el extraño vehículo evoluciona de una moto de nieve y podemos ver cierta similitud en el diseño lateral y en la geometría del chasis en "Y".
Mecánicamente ofrece un motor Rotax 998 cc que genera la nada despreciable cantidad de 106 hp y un par motor de 104 Nm, lo anterior acoplado a una caja manual o semiautomática de 5 marchas, en ambos casos cuenta con reversa. La geometría delantera de la suspensión cuenta con doble trapecio y barra estabilizadora, similar a lo ofrecido por un auto fórmula.
En cuestión de seguridad nos ofrece distribución electrónica de frenado, dirección asistida y frenos ABS, mientras que en las versiones más altas ofrecen con control de tracción.
Pero bueno ya pasemos de estos datos a la prueba de manejo, la cual se efectuó en el Centro Dinámico Pegaso de Toluca, donde el comienzo fue tratar de digerir éste vehículo y entender cómo funcionaba, me senté en el Spyder RS, y la posición era similar a la de una moto crucero, pero los brazos se encuentran muy adelantados y abiertos.
Las primeras vueltas de reconocimiento indicaron que el Spyder no se parece a nada, no es una moto y no es un auto pero tiene las ventajas y desventajas de ambos (estorba como un coche, pero anda y brinda la libertad de una moto). La pista se abrió y pude poner a prueba los cambios de la caja secuencial de la unidad que nos tocó, muy similar a la de las palancas de una bicicleta ya que con la mano izquierda con el movimiento de los dedos podíamos subir o bajar marchas. Otro punto extraño que costó trabajo es el freno ya que cuenta con un pedal derecho que frena integralmente las tres llantas.
El acelerador comenzó a llamarnos y el sonido potente y ronco del motor nos invitaba a atacar más las curvas, y aquí nos dimos cuenta que el Spyder se convirtió en otro vehículo, algo muy 'físico' ya que requiere fuerza y resistencia corporal, en primer lugar por la posición abierta de los brazos que demanda más control en cada curva de alta velocidad.
Además dicha posición obliga a tener en todo momento las piernas muy apretadas sobre el asiento, ya que la inercia en las vueltas nos 'avienta' de lado, todo lo anterior es cuando demandamos un manejo deportivo y divertido en pista. Además con todo y la suspensión, barra estabilizadora y controles electrónicos, la dirección es firme, reafirmando la fuerza que se requiere para disfrutar al 100% el Spyder.
Ya en el manejo rápido de pista y acostumbrándonos a las vueltas que teníamos que acompañar el nuestro cuerpo, el Spyder nos brindaba buena estabilidad pero si frenábamos fuerte dando un poco de dirección, el vehículo lo resentía, nada de que preocuparse pero pasaba, las llantas del Spyder son tipo auto, por lo que las maniobras en curvas cerradas creaban mucha resistencia y 'mataba' las revoluciones, no es malo y es normal ya que la tracción se pelea con la dirección, tomando en cuenta que tenemos más de 100 hp empujando.
El Can Am Spyder es un divertido capricho pero además en la versión RT es un vehículo apto para dos personas que irán perfectamente cómodas con todo y equipaje. Recibiendo todas las sensaciones que brinda una moto y la comodidad y seguridad de un coche.
Las versiones que se comercializan en México son: Spyder RS, Spyder RT, Spyder RTS y Spyder RSS con un rango de precios que comienza en los $256.000 hasta los $395.000 pesos.
Para saber más: http://es-mx.spyder.brp.com/Home.aspx
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