12 enero 2012 10:53 hrs
por: Ricardo Silverio
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Chevrolet Camaro SS a prueba
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Los autos convertibles en México no son algo muy llamativo en las ciudades grandes debido principalmente (y tristemente) por la inseguridad, además claro está que no queremos respirar todo el humo de escape de los camiones o los días normalmente grises. Pero en algunas plazas como playa o boscosas se puede realmente disfrutar.
Del Camaro ya sabemos mucho y la opción descapotable no difiere del normal con un motor V8 de 400 hp con 410lb-pie de par motor, lo cual suena realmente interesante pero dicha mecánica tiene que 'pelear' contra 1.910kg, por lo que al final la relación peso/potencia no es tan buena.
La versión que probamos era la automática, que va más con el enfoque del auto de viajes relajados, la calidad de marcha es buena aunque cabe recordar que la puesta a punto de la suspensión es firme por lo que si nos encontramos en caminos dañados créanme que lo sentirán en todo el cuerpo. Los amplios asientos dan buena sujeción lateral pero se siente una posición de manejo alta o tal vez sea el hecho que el espacio para la cabeza debido a la capota baje y de la sensación de menor espacio.
Hablando de la calidad de marcha ya comentamos la parte de la suspensión, pero existe un punto en contra con respecto de la opción convertible, ya que el aislamiento del aire a velocidad no es muy bueno, causando que los pasajeros tengan que gritar para hablar y claro el sonido de la música se diluya con todo y que es un Boston Acustics de 9 bocinas. Por ello les comentábamos al principio que se disfruta más en paseos tranquilos.
Algo que fue un punto en el que coincidimos en Autos Terra es que al Camaro le falta algo, y es simple saber qué, un V8 de 400hp que casi no hace ruido al prender o al dejar ir todo el acelerador realmente resta espíritu a la máquina norteamericana, pero bueno este es un detalle en el que puedes o no estar de acuerdo.
¿Y qué tal el manejo?
Bueno, ya sabemos que el Camaro 'anda duro' en rectas, pero gracias a la tecnología que monta en el eje trasero que no es rígida (sí... como en el Mustang), y permite que el auto mantenga la trayectoria sin sobresaltos o perdida de adherencia. Aunado a lo anterior la versión automática cuenta con cambios al volante lo que nos permite jugar con las revoluciones al entrar y salir de las curvas, mientras el viento nos despeina o peor, puede volarnos una gorra.
Al ser un auto pesado la dinámica del Camaro se ve reducida y el demandarle un manejo deportivo hará que las llantas sufran y el consumo de combustible sea mayor. Algo que es muy bueno son los frenos firmados por Brembo que controlan al muscle car sin sobresaltos y en frenadas de emergencia.
Todo lo anterior ya lo habíamos probado así que en una involuntaria prueba de manejo debido a una desviación en carretera tuvimos que enfrentarnos a la terracería, donde para darle un poco más de sabor desconectamos el control de tracción, si bien el salir de las curvas requería de mayor cuidad era divertido dejar ir un poco el auto que podía controlarse relativamente sencillo debido al peso y al tamaño de las llantas.
En este tipo de terrenos es donde los autos sacan a relucir sus pros y contras, obviamente el Camaro no es para circular por dichos lugares pero se desenvolvió bien aunque los sonidos estructurales por la falta del techo rígido se hicieron presentes. La información que nos transmite el volante del camino es muy buena permitiendo sentir cuando el auto comienza a deslizar pudiendo así corregir o por qué no, dejarlo ir un poco más confiando en que la potencia nos sacará en línea recta.
Los muscle cars norteamericanos son vehículos cada vez más de nicho, pero en versiones convertibles son auténticos caprichos para algunas cuantas personas que se puedan dar el lujo de desembolsar aproximadamente $580.000 pesos
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