24 enero 2012 11:52 hrs
por: Ricardo Silverio
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Probamos la nueva generación del Serie 3 de BMW
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Las pruebas de manejo y presentaciones que realiza la industria mexicana suelen ser muy interesantes pero algunas tratan de demostrar las capacidades de los vehículos de manera real, y en el particular caso de BMW decidieron mostrar la sexta generación de su buque insignia el Serie 3 en la catedral del automovilismo mexicano. Además nos dieron una probadita del M5 a manos de Augusto Farfus piloto anteriormente del WTCC y ahora del DTM.
Y pues no les abrumaré mucho con detalles técnicos los cuales dejaremos para cuando probemos el auto en la vida diaria. Algo muy importante son los motores que ocuparan las dos versiones ofrecidas de momento, el 328i y 335i de 4 y 6 cilindros respectivamente, destacando el primero que ofrece una potencia similar al 6 cilindros de la generación pasada, así como la aceleración.
En ambos caso el motor es turbo que funciona desde la parte baja de las revoluciones, por lo que no existe un retraso (Lag) sensible al acelerar. Además de lo anterior ambas versiones reducen las emisiones contaminantes.
Los motores y precios
BMW 328i, con motor de 1,997 cc: este propulsor TwinPower Turbo de cuatro cilindros tiene 245 HP y un par máximo es de 350 Nm a partir de apenas 1,250 revoluciones. El nuevo BMW 328i para el cronómetro en 5.9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo promedio es de apenas 15.6 kilómetros por litro. USD $41,400 hasta $45,000
BMW 335i, con motor de 2,979 cc: el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,979 cc con BMW TwinPower Turbo tiene una potencia máxima de 306 HP y un par máximo es de 400 Nm, disponible a partir de tan sólo 1,200 rpm. Por lo tanto, el nuevo BMW Serie 3 supera las prestaciones de su antecesor y, al mismo tiempo consume menos y sus emisiones son menores. USD $58,400 hasta $62,000
La prueba
Luego de la presentación técnica y de producto nos fuimos a diferentes puntos de la pista para realizar 3 diferentes ejercicios, uno de ellos en La zona de la horquilla donde teníamos que manejar entre puertas de conos puestos de tal manera que teníamos que forzar la dirección y apuntar perfectamente para no perder velocidad, en este punto notamos que El auto apenas si tiene movimientos laterales o tendencia de irse de frente o de atrás, claro si entramos a mucha velocidad no existe ningún sistema que nos ayude.
Además tocó comprobar la rápida recuperación de velocidad en marchas bajas (de primera a tercera), ya que las constantes curvas hacían que frenáramos o desaceleráramos para apuntar bien pero al salir el acelerador a fondo recuperaba rápido la marcha con todo y que no son autos nada ligeros.
Luego nos dirigimos a la zona de las 'eses' donde realizamos el ejercicio de seguir la línea ideal de competencia, al tomar curva tras curva haciendo un juego de volante y acelerador... y bueno un poco de freno cuando no se calculaba bien. Pasada tras pasada tomábamos más confianza hasta que en los últimos giros el auto se levantaba un poco al tocar los 'lavaderos' pero gracias a los sistemas de control de tracción nunca perdíamos el control sobre todo en la parte trasera, si bien las llantas ya estaban algo desgastadas y el soporte lateral había mermado, no fue un problema para circular rápido y nada que no se solucione con neumáticos nuevos.
La última prueba fue para demostrar el frenado ya que luego de pasar por un slalom rápido en plena recta del Autódromo había que frenar bruscamente en curva, demostrando así que el auto se mantendría en trayectoria. Pero todavía quedaban dos cosas, una de ellas era una demostración del M5 que en palabras no se puede explicar el sonido que tenía, así como el BMW M3 con un color negro mate de guardaespaldas, pero que le quedaba perfecto.
El M5 era manejado por Augusto Farfus quien ya conocía la pista capitalina al haber manejado hace unos años ahí el F1 Sauber BMW junto a Robert Kubica, así que se dedicó a dar cátedra de manejo y de paso costarle a la marca al acabarse las llantas del vehículo, una carrera entre esos dos autos y una moto S1000RR dieron el final de la prueba, donde 'supuestamente' ganó el M5, ya que la moto con menos de 200kg y 197hp 'fue más lenta' en el arranque que el M5, pero de eso ustedes saquen sus conclusiones.
Pero todavía quedaba algo más, un par de vueltas libres en todo el trazo, algo que sin dudas fue divertido, combinando las frenadas fuertes al llegar al límite de las curvas, la trayectoria ideal y la aceleración al salir de las 'eses' o la otrora temible peraltada. Para los que pueden costear un auto así y les gusta la marca el nuevo Serie 3 es un gran auto.
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