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Tranvias
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Del tranvía de fuego al trolebús
| Cumple la Ciudad de México 100 años sobre vías. La capital del país, en su transición a la modernidad, tuvo que cambiar su fisonomía.
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24-01-2000 | Arturo Sierra
Reforma.-De los tranvías de fuego a los trolebuses, pasando por los tranvías que eran jalados por mulas, la Ciudad de México modificó su estructura en este último siglo para dar lugar al medio de transporte más antiguo.
En este mes se cumplieron 100 años de la aparición de los tranvías en México, en un principio impulsados por grandes calderas o jalados por las llamadas mulitas. Fueron, según los historiadores, el principio del gran cambio hacía la modernidad de la ciudad.
A mediados del mes de enero del año 1900 se ponen en marcha los primeros tranvías eléctricos en líneas que iban sólo del Zócalo a Tacubaya y del Zócalo a la Villa de Guadalupe.
Sin embargo, según investigaciones realizadas por Servicios de Transportes Eléctricos, los tranvías aparecieron en el Valle de México en 1856.
Por esa época, en la ciudad no había más de medio millón de habitantes y la misión de los tranvías era unir las villas y pueblos de los alrededores con la zona central de la capital.
El DF estaba rodeado por haciendas como La Castañeda, Coapa, Los Morales y Buenavista; época en la que comienza el fraccionamiento de los ranchos en lotes y manzanas.
Todavía no se generalizaba el uso de las luz eléctrica y las baterías, zumbadores y lámparas de tungsteno era la forma de iluminarse durante las noches.
En 1873, el entonces Presidente Sebastián Lerdo de Tejada inaugura el Ferrocarril Nacional Mexicano que iba de la Ciudad de México al Puerto de Veracruz; y después con Porfirio Díaz se tendieron 20 mil kilómetros de vías férreas, lo que también dio impulso al tranvía.
Fuego Sobre Rieles
Después de que las calles céntricas de la capital comienzan a iluminarse poco a poco con el alumbrado público, los tranvías hacen su aparición.
José Gómez de la Cortina y de Castro fue quien dio inicio al sistema de tranvía de fuego en la Ciudad de México, conocido de esta manera porque utilizaba como fuerza de tracción enormes máquina de vapor.
Gómez de la Cortina intentó comunicar a las poblaciones vecinas de Tlalpan con algunas de las zonas de San Angel, Coyoacán, Mixcoac y Tacubaya, sin embargo, debido a la inestabilidad económica del país, ni siquiera pudo comenzar su proyecto.
Posteriormente, diversas empresas continuaron el ejemplo de Gómez de la Cortina con mayor éxito. El 13 de agosto de 1856 Luis Hammeken obtuvo la concesión para construir el tranvía que comunicara al Zócalo con la alejada población de Tacubaya.
Así nacen varias empresas de ferrocarriles en el Valle de México. Pero en 1896 todas las líneas fueron adquiridas por la Compañía de Ferrocarriles del DF, la cual explotó el sistema por varios años.
La Sangre es un Motor
Mientras que la ciudad iba modificando su paisaje, nacían barrios y crecían los mercados de abasto popular, por lo que el imponente tranvía de fuego, con su gran peso y tamaño no tenía el pleno acceso a las colonias que surgían.
De esta forma se implementan los tranvías de sangre, llamados así porque utilizaban como fuerza de arrastre a mulas y caballos, lo cual hace más evidente para los capitalinos la diferencia entre el ferrocarril y el tranvía.
El tren enlazó zonas que se encontraban más allá de la periferia de la ciudad, transportando gran cantidad de personas y mercancía. El tranvía de sangre sirvió para el traslado de personas a los comercios, escuelas y trabajos, y su papel fue de integrador del medio urbano, según consigna el estudio de STE.
Por fin, señalaban los diarios de la época, había comunicación en la capital, los habitantes de zonas como Tacubaya, Mixcoac, San Angel, Iztapalapa, Tepeyac, Azcapotzalco, Xochimilco y Tlalpan gozaban transportándose en tranvía.
A principios de siglo y al igual que ahora, los peatones tenían que caminar con cuidado por las calles para no ser víctimas de algún accidente del transporte público, puesto que en ocasiones era complicado controlar a los animales que jalaban los tranvías.
Incluso hay registro de varios casos de animales que espantados se desbocaban y ocasionaban descarrilamientos, con consecuencias fatales para algunas personas.
Los tranvías de tracción animal sobrevivieron en la Ciudad de México hasta el año de 1932 y en su momento fue considerado un transporte moderno, económico y rápido.
Llega la Electricidad
Al inicio del siglo, la ciudad experimentó una serie de cambios que buscaban colocarla a la altura de las más modernas del mundo, por lo que se ejecutaron los trabajos de renovación de vías y de material para la introducción de transporte eléctrico en México.
El 15 de enero de 1900 se inaugura la primera línea de tranvías eléctricos de Tacubaya al Zócalo, además el de la Villa de Guadalupe al centro, también en las líneas de Tlalpan, Santa María la Rivera, Colonia Santiago y San Cosme se introdujeron los tranvías eléctricos.
Eran máquinas enormes de gran peso, con 11 asientos de madera para los usuarios. Además de los servicios de transportación de personas y carga, el tranvía abarcaba mercados especiales para fábricas y haciendas, hacía servicios fúnebres, corridas turísticas y transportaba presos.
Los frenos eran un sistema sin perfeccionar, había accidentes frecuentemente, sobretodo en cruceros y bocacalles, ante ello la compañía de tranvías decidió que dos conductores se transportaran en la máquina.
Uno de ellos tenía que bajarse del tranvía para avisar al maquinista si podía continuar su recorrido y evitar desgracias, además se decidió que estos vehículos sólo harían paradas en las esquinas.
Durante más de una década los tranvías estuvieron en manos de compañías extranjeras y fue hasta el 12 de octubre de 1914 que Venustiano Carranza intervino la Compañía de Tranvías de México y la administración pasó a manos de militares por un tiempo.
Durante la década de los 20, la Compañía de Tranvías de México y sus trabajadores sostuvieron relaciones muy tensas, por lo que en 1945 el Gobierno decide intervenir en la empresa, para después crear una institución descentralizada de servicio público, años en que nace la Alianza de Tranviarios de México, actual sindicato de los trabajadores de STE.
Es también por esas fechas cuando se crea por decreto presidencial Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal y con ello se da la reestructuración y renovación de la compañía, la mayoría de los carros ya había sobrepasado su vida útil.
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Tranvia
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24-01-2000 | Arturo Sierra
Reforma.-El Trolebús como Modelo
El impresionante crecimiento de la urbe exigía que las nuevas unidades cubrieran los niveles óptimos de capacidad, velocidad, economía, mantenimiento y sobre todo de un servicio rápido.
En 1947 se adquiere un nuevo tipo de tranvía denominado PCC, vehículo que ofrecía un diseño moderno y aerodinámico, adaptado para el servicio urbano, que contaba con sistema de puertas automáticas.-
Podía llevar hasta 100 pasajeros y era más cómodo y silencioso que los tranvías convencionales.
En agosto de 1953, el Departamento del Distrito Federal compra otras 91 unidades más, las primeras líneas de tranvías PCC cubrieron las rutas Obregón-Insurgentes y Obregón-Bucareli.
Pero el símbolo de STE fue el trolebús, las primeras 20 unidades con las que contó la ciudad fueron del modelo Westram, compradas en 1945 a una empresa de Nueva York y armados en México.
A partir de los años 50, diferentes tipos de trolebuses fueron adquiridos como los Alfa Romeo, los Casaro de Italia y los Marmon Herrintón de Estados Unidos. Ahora se cuenta con trolebuses Toshiba Mitsubishi, New Fleyer y Kiepe.
Los Planes de la STE
Los planes de STE señalan un desarrollo y crecimiento en la infraestructura de la empresa y contemplan para el 2020 adicionar a la red actual de 399.75 kilómetros de trolebuses 489 más y pasar de 462 unidades que hoy operan a un parque vehicular de 1100 unidades.
Además de nueve líneas de Tren Ligero adicionales a la existente con lo que se tendría una red de transporte masivo eléctrico de 483 kilómetros.
Tramo a tramo
La historia y el desarrollo de este medio de transporte en la ciudad ha tenido momentos fundamentales.
Aquí una relación de ellos:
En 1852 circula el primer tranvía de fuego y ello marca el inicio del transporte masivo en México
A principios de 1860 comienza a funcionar el tranvía de sangre,que sobrevivió en el DF hasta 1932,el de
Granada fue el último tranvía de mulitas que operó.
En 1873 se inaugura el Ferrocarril Nacional de México.
En 1900 se ponen en funcionamiento los primeros trolebuses eléctricos en el DF,que corrían del Zócalo hacia Tacubaya y a la Villa de Guadalupe como las primeras rutas.
El 15 de enero de 1900 se inaugura el servicio de tranvías eléctricos, manejado por la empresa Compañía de Ferrocarriles.
Líneas de tracción animal sustituidas por la eléctrica a lo largo del año:
Peralvillo a Belem ...............Febrero 8
Tacubaya a Mixcoac ..........Abril 9
Mixcoac a San Angel .........Mayo 1
México a Tlalpan ................Junio 14
Chapultepec a Dolores ......Noviembre 1
Después de que es reconocida la Alianza de Tranviarios de México se crea Servicios de Transportes Eléctricos.
En 1953 la STE adquiere 91 unidades nuevas de tranvías conocidas como PCC,que circularon hasta 1984.
En 1945 salen los primeros 20 trolebuses.
El 19 de julio de 1967 da inicio o .cialmente la construcción del Metro.
En 1986 se inaugura el tramo Tasqueña Estadio Azteca,del Tren Ligero.
En 1988 se inaugura el tramo Huipulco-Xochimilco.
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